1958年宝成铁路通车伊始，四等站马角坝站有着列车“趟趟必停”的繁忙景象。伴随着铁路半个多世纪的蓬勃发展，它已不复昔日的辉煌。如今，依托丰富的矿产资源，这个深山老站通过拓展货运业务，再次以全新的姿态出现在了世人眼前。
隶属绵阳车务段的马角坝站，一个看起来并不起眼的铁路四等站，却曾经拥有着许多火车站难以媲美的繁荣。1958年宝成铁路开通运营时，这里作为一个承担着货物列车编组、客货牵引机车换挂任务的区段站，有着列车“趟趟必停”的繁忙景象，铁路系统车机工电辆等单位也纷纷扎根在此，孕育出了一个繁忙发展的“铁路小镇”。
随着国家铁路网和四川省铁路通道建成，马角坝站渐渐退出了舞台，成为曾经扎根在这里的无数铁路建设者心中的记忆。如今，马角坝站转变为了以办理货运业务为主的车站，依托当地丰富的矿产资源，以全新的姿态出现在世人眼前。
“今年我们站砂石发运量月均10万吨以上，日均60车，约合3600吨左右。”入冬后，马角坝站货场寒风凛冽，正在货场盯控装车的站长赖学铭说。
赖学铭介绍，由于缺乏专业的生产技术和设备，8年前，马角坝当地的矿采市场还是一片低迷，依托大宗物资运输的马角坝站货运业务也一直在低位徘徊。停了客运、没了货运，车站职工都觉得“要效益”离自己很远。
随着国家禁止河道开采砂石的政策出台，地处岷山山脉、龙门山系前山带边缘，有着丰富矿砂资源的马角坝成了不少矿山开采企业的“香饽饽”。同时，随着国家级天府新区的建设，成都平原的砂石等建筑类材料需求量日益攀升，为当地砂石提供了稳定的销售市场。不少企业瞅准机会，落地马角坝开始了砂石开采。
深山砂石怎么出山？这是摆在开采企业和业主面前的难题。通过公路运输成本高昂，而且物流效率不高，变相抬高了物流、生产、销售成本。特别是在当前倡导“低碳环保”的大背景下，公路运输的短板越发明显。
马角坝站从中找到了货运营销的突破口。该站货运人员第一时间联系上了当地物流供应商，从铁路货装、运输保障、价格优惠等方面详细介绍铁路物流，为客户算清“经济账”，赢得了客户的信任。2017年底，该站和成都蓉鑫源商贸有限公司就矿石、矿砂班列物流合作项目进行洽谈并建立了合作。作为马角坝站近几年的第一笔“大单”，车站和上级部门都十分重视。
为了满足该企业的砂石运输需求，马角坝站专门把货三线广元端700平方米的货场扩大到2000多平方米，每天可以保证1万吨的货物存量。“别小看这1万吨的存量，关键时刻就是企业的‘救命稻草’，在不进货的情况下，存货都能坚持至少10天时间。”赖学铭指着不远处砂石成山的货场说。
此外，该站还依托新型货装手段提高工作效率。“每天有70余组集装箱在马角坝站至大湾镇站间开行循环车流，稍微慢点就会出现断档。”马角坝站党总支书记周劲松说。为了提高作业效率，他们采取敞顶箱装载方式运输砂石。敞顶箱相较于敞车运输最大的优势就是卸车方便，使用机械一步到位，保证了砂箱、车流的快速周转。
通过一系列诚意表现，铁路货运的良好口碑在马角坝镇树立起来。截至12月13日，马角坝站今年累计装运砂石7410余车、约47.5万吨，同比增长了10倍以上。
这座见证了铁路半世纪蜕变的深山老站，经历了“铁路小镇”时代的繁荣，也见证了西成高铁的开通运营。正因为车站干部职工对老站精神的不断传承，同时又有着勇于拼搏的新时代精神，马角坝站才再一次走进了大家的视野。
