铁路评论:慢火车,扶贫路上的流动风景线

来源:本站  发布时间:2020/6/23 9:24:57  点击率:321次

      从吉林省通化开往集安的4347/8次旅客列车,沿线途经水洞、铁厂、黄柏等多个乡镇,虽然全程只有115公里,却设有9个车站外加3个乘降所,最低票价2元,全程仅需9元。(中新网6月22日)
  
  穿过春夏的翠绿丘陵,徜徉在秋冬金黄色的山野间,这些悠悠行驶的慢火车成为大山里一道不可或缺的流动风景线,演绎着别样的美。
  
  慢火车承载着诗和远方。虽然高铁时代风驰电掣,但不能缺少拉着村民走出大山的慢火车。从1943开始,这趟从吉林省通化开往集安的4347/8次旅客列车,至今已慢悠悠地开过77年光景,是沿线百姓出行最便捷的铁路“公交车”。而像这样的慢火车,沈阳局集团公司共开行了12.5对,覆盖吉林、辽宁、内蒙古三省(区)40个县市59个乡镇,成了沿线很多低收入村民出行首选的交通出行方式。这是一个特别温暖的故事,在处处比快的这个时代,还有这样的慢火车在大山里来来去去,用比汽车还慢的时速,承载着当地百姓走出大山的希望,也载着他们走上脱贫致富奔小康的幸福之路。
  
  慢火车承载着浓浓的民生情。多年来,这些慢火车票价基本没有过调整,每趟车的最低票价不超过2元。而低廉票价的背后,是铁路致力脱贫攻坚的务实举措,浓缩着便民利民的铁路情。为了方便沿线的居民,铁路部门因地制宜、灵活变通,在沈阳局集团公司开行的这12.5对“慢火车”,一共设103个车站、72个乘降所。乘降所没有客运员,没有站舍,列车到站后就靠列车员组织旅客上下车,旅客上车后办理补票手续……即便没有高铁的风驰电掣,但这一趟趟为民生而开的慢火车,作为高速发展中沿线居民的出行保障,它是关乎山村百姓柴米油盐的生存重器,是搭载山区学子追求梦想的民生列车,于沿线人民而言又是何等的重要。
  
  慢火车承载着交通扶贫的愿景。如果说高铁体现的是中国高速发展的速度,那么慢火车传递的就是不让大山里任何一个人掉队的温度。这些咣当咣当的慢火车,与时速高达300多公里的高铁相比,自然是慢了许多。但这些“慢”下来的火车,却诠释着另一种“快速”的意义,它打通了山区百姓出行最后“一公里”,让这里的百姓能以最快的速度把赖以生存的农产品输送出去。就像4343次、4349次、4341次列车,一到秋收季节,这些山区慢火车就变成了一个个流动的农贸市场,山野菜、粘豆包、蘑菇、苹果,成百上千袋农副产品跟着列车,走出封闭的大山,走向广阔的市场,变成村民实实在在的收入,鼓起了村民的腰包,加快了沿线贫困地区脱贫致富奔小康的步伐。
  
  “小康路上,一个都不能少”,这些承载着民需的慢火车,以慢的温情,拨动着人们柔软的心弦,诠释了时代别样的情怀、别样的温度,托举起深山百姓的“小康梦”。